ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಲೈನರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುತ್ತಿವೆ?

ಮೂಲ: ಚೀನಾ ಓಷನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಇ-ಮ್ಯಾಗಝೀನ್, ಮಾರ್ಚ್ 6, 2023.

ಬೇಡಿಕೆಯ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಕುಸಿತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಂಟೈನರ್ ಹಡಗು ಗುತ್ತಿಗೆ ವಹಿವಾಟುಗಳು ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗು ಗುತ್ತಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ, ಇದು ಆರ್ಡರ್ ಪರಿಮಾಣದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಗುತ್ತಿಗೆ ದರಗಳು ಅವುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ.ಅವರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗಿನ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ $ 200,000 ವರೆಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗಿನ ಗುತ್ತಿಗೆಯು ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ $ 60,000 ತಲುಪಬಹುದು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ದಿನಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ.

ಗ್ಲೋಬಲ್ ಶಿಪ್ ಲೀಸ್ (GSL) ನ ಸಿಇಒ ಜಾರ್ಜ್ ಯುವೌಕೋಸ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ "ಲೀಸಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆಯು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆಯೋ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಹಡಗು ಗುತ್ತಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಎಮ್‌ಪಿಸಿ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳ ಸಿಎಫ್‌ಒ ಮೊರಿಟ್ಜ್ ಫರ್ಹ್‌ಮನ್, "ಲೀಸಿಂಗ್ ದರಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ" ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

ಕಳೆದ ಶುಕ್ರವಾರ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ದರಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಹಾರ್ಪೆಕ್ಸ್ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಉತ್ತುಂಗದಿಂದ 1059 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ 77% ಕುಸಿಯಿತು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವರ್ಷದ ಕುಸಿತದ ದರವು ನಿಧಾನಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ, ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ 2019 ರ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

Alphaliner ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗಿನ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಭಜಿತ ಹಡಗು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಬಾಡಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಗುತ್ತಿಗೆ ದರಗಳು ಏರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಬರುವ ವಾರಗಳು.

ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ.
ಏಕೆಂದರೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಇನ್ನೂ ಅವಧಿ ಮೀರಿರದ ಬಹು-ವರ್ಷದ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು.ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ವರ್ಷ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಅವಧಿಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಿಂದ ಜಿಎಸ್‌ಎಲ್ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸರಾಸರಿ ಹತ್ತು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದೆ.

ಶಿಪ್ ಬ್ರೋಕರ್ ಬ್ರೇಮರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ತಿಂಗಳು, MSC 3469 TEU ಹನ್ಸಾ ಯುರೋಪ್ ಹಡಗನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ $17,400 ದರದಲ್ಲಿ 2-4 ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1355 TEU ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವೆಸ್ಟ್ ಹಡಗನ್ನು 5-7 ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ $13,000 ದರದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿದೆ.Hapag-Loyd ದಿನಕ್ಕೆ $17,750 ದರದಲ್ಲಿ 4-7 ತಿಂಗಳ ಕಾಲ 2506 TEU ಮೈರಾ ನೌಕೆಯನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿದೆ.CMA CGM ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿದೆ: ದಿನಕ್ಕೆ $17,250 ದರದಲ್ಲಿ 8-10 ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ 3434 TEU ಹೋಪ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಡಗು;ದಿನಕ್ಕೆ $17,000 ದರದಲ್ಲಿ 10-12 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ 2754 TEU ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಡಿಸ್ಕವರ್ ಹಡಗು;ದಿನಕ್ಕೆ $14,500 ದರದಲ್ಲಿ 6-8 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ 17891 TEU ಶೆಂಗ್ ಆನ್ ಹಡಗು;ಮತ್ತು 1355 TEU ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವೆಸ್ಟ್ ಹಡಗು 5-7 ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ $13,000 ದರದಲ್ಲಿ.

ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ
ರೆಕಾರ್ಡ್-ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಆರ್ಡರ್ ಸಂಪುಟಗಳು ಹಡಗು ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಕಳವಳಕಾರಿಯಾಗಿವೆ.ಈ ಕಂಪನಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಈ ವರ್ಷ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?

ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಂದ ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳು ಅವಧಿ ಮುಗಿದಾಗ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸದಿರಬಹುದು.ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಹೊಸ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಬಾಡಿಗೆಯಿಂದ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಹಡಗಿನ ಐಡಲ್ ಸಮಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.

MPC ಮತ್ತು GSL ಎರಡೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶದ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಮೇಲೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಭಾವವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಪ್ರಕಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ.ಎಂಪಿಸಿ ಸಿಇಒ ಕಾನ್‌ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಅವರು ಆರ್ಡರ್ ಬುಕ್‌ನ ಬಹುಪಾಲು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಡಗು ಪ್ರಕಾರ, ಆರ್ಡರ್ ಪರಿಮಾಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳು ಎಲ್‌ಎನ್‌ಜಿ ಅಥವಾ ಮೆಥನಾಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ದ್ವಿ-ಇಂಧನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಬ್ಯಾಕ್ ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ, ಸಾಕಷ್ಟು LNG ಮತ್ತು ಮೆಥನಾಲ್ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಆಲ್ಫಾಲೈನರ್ ವರದಿಯು ಈ ವರ್ಷ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲಾದ 92% ಕಂಟೇನರ್ ನ್ಯೂಬಿಲ್ಡ್‌ಗಳು ಎಲ್‌ಎನ್‌ಜಿ ಅಥವಾ ಮೆಥನಾಲ್ ಇಂಧನ-ಸಿದ್ಧ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ, ಕಳೆದ ವರ್ಷ 86% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

GSL ನ ಲಿಸ್ಟರ್ ಸೂಚಿಸಿದ ಪ್ರಕಾರ, ಆರ್ಡರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 29% ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 10,000 TEU ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ, ಈ ಪ್ರಮಾಣವು 52% ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಇದು ಕೇವಲ 14% ಆಗಿದೆ.ಈ ವರ್ಷ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ದರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕನಿಷ್ಟ ನೈಜ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.