ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ ಲೈನರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಏಕೆ ನೀಡುತ್ತಿವೆ?

ಮೂಲ: ಚೀನಾ ಓಷನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಇ-ಮ್ಯಾಗಜಿನ್, ಮಾರ್ಚ್ 6, 2023.

ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಕುಸಿಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಆರ್ಡರ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿರುವ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗು ಗುತ್ತಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗು ಗುತ್ತಿಗೆ ವಹಿವಾಟುಗಳು ಇನ್ನೂ ಮುಂದುವರೆದಿವೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಗುತ್ತಿಗೆ ದರಗಳು ಅವುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ. ಅವುಗಳ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗಿನ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ $200,000 ವರೆಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗಿನ ಗುತ್ತಿಗೆಯು ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ $60,000 ತಲುಪಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ದಿನಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಬರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ.

ಗ್ಲೋಬಲ್ ಶಿಪ್ ಲೀಸ್ (GSL) ನ ಸಿಇಒ ಜಾರ್ಜ್ ಯೂರೌಕೋಸ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ "ಗುತ್ತಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಬೇಡಿಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವವರೆಗೆ, ಹಡಗು ಗುತ್ತಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

MPC ಕಂಟೇನರ್ಸ್‌ನ CFO ಮೊರಿಟ್ಜ್ ಫರ್ಹ್‌ಮನ್, "ಗುತ್ತಿಗೆ ದರಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಸ್ಥಿರವಾಗಿವೆ" ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

ಕಳೆದ ಶುಕ್ರವಾರ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ದರಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಹಾರ್ಪೆಕ್ಸ್ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ 77% ರಷ್ಟು ಕುಸಿದು 1059 ಅಂಕಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವರ್ಷದ ಕುಸಿತದ ದರವು ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ, ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ 2019 ರ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿನ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

ಆಲ್ಫಾಲೈನರ್‌ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಭಾಗೀಯ ಹಡಗು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಬಾಡಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕೊರತೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಮುಂಬರುವ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ದರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ.

ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ.
ಏಕೆಂದರೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಇನ್ನೂ ಅವಧಿ ಮೀರದ ಬಹು-ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ವರ್ಷ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಬಾಕಿ ಇರುವ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಿಂದ, ಜಿಎಸ್‌ಎಲ್ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸರಾಸರಿ ಹತ್ತು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿದೆ.

ಹಡಗು ದಲ್ಲಾಳಿ ಬ್ರೇಮರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ತಿಂಗಳು, MSC 3469 TEU ಹನ್ಸಾ ಯುರೋಪ್ ಹಡಗನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ $17,400 ದರದಲ್ಲಿ 2-4 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಮತ್ತು 1355 TEU ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವೆಸ್ಟ್ ಹಡಗನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ $13,000 ದರದಲ್ಲಿ 5-7 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿದೆ. ಹಪಾಗ್-ಲಾಯ್ಡ್ 2506 TEU ಮೈರಾ ಹಡಗನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ $17,750 ದರದಲ್ಲಿ 4-7 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿದೆ. CMA CGM ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿದೆ: 3434 TEU ಹೋಪ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಡಗನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ $17,250 ದರದಲ್ಲಿ 8-10 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ; 2754 TEU ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಡಿಸ್ಕವರ್ ಹಡಗನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ $17,000 ದರದಲ್ಲಿ 10-12 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ; 17891 TEU ಶೆಂಗ್ ಆನ್ ಹಡಗನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ $14,500 ದರದಲ್ಲಿ 6-8 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ; ಮತ್ತು 1355 TEU ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವೆಸ್ಟ್ ಹಡಗನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ $13,000 ದರದಲ್ಲಿ 5-7 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ.

ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ
ದಾಖಲೆಯ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಹಡಗು ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಕಳವಳಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಂಪನಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಈ ವರ್ಷ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ನಂತರ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?

ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದರಿಂದ, ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಅವುಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಹೊಸ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಬಾಡಿಗೆಯಿಂದ ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಹಡಗು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.

MPC ಮತ್ತು GSL ಎರಡೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಡರ್ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಮೇಲಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಣಾಮವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಪ್ರಕಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಒತ್ತಡವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತವೆ. MPC ಸಿಇಒ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಬ್ಯಾಕ್, ಆರ್ಡರ್ ಪುಸ್ತಕದ ಬಹುಪಾಲು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಹಡಗು ಪ್ರಕಾರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಆರ್ಡರ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಆದೇಶಗಳು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ LNG ಅಥವಾ ಮೆಥನಾಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ದ್ವಿ-ಇಂಧನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಬ್ಯಾಕ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ, ಸಾಕಷ್ಟು LNG ಮತ್ತು ಮೆಥನಾಲ್ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಆಲ್ಫಾಲೈನರ್ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ವರ್ಷ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಂಟೇನರ್ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ 92% ಎಲ್‌ಎನ್‌ಜಿ ಅಥವಾ ಮೆಥನಾಲ್ ಇಂಧನ-ಸಿದ್ಧ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಇದು 86% ರಷ್ಟಿತ್ತು.

ಆರ್ಡರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 29% ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು GSL ನ ಲಿಸ್ಟರ್ ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ 10,000 TEU ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ, ಈ ಪ್ರಮಾಣವು 52% ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ, ಇದು ಕೇವಲ 14% ಆಗಿದೆ. ಈ ವರ್ಷ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ದರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ವಾಸ್ತವಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.